Si tiene un coche viejo, en el taller lo esperan con los brazos abiertos
En Andalucía solo el 18% del parque móvil tiene menos de cinco años.
Los vehículos más viejos son los que menos visitan el taller y los más jóvenes, los que dejan más ingresos. Por ello, el descenso de las matriculaciones y la antigüedad del parque móvil regional siguenlastrando los ingresos de los servicios posventa de los concesionarios andaluces, que pierden una buena porción de este negocio en favor de los talleres multimarcas y los ilegales.
Desde que empezó la crisis en 2007, Andalucía ha pasado de matricular una media de 250.000 vehículos anuales a 77.000 (cifra de 2013), lo que representa un desplome de las ventas del 69,2% y acelera la antigüedad del parque móvil regional.
Según un estudio de la consultora especializada Audatex, los ingresos de los talleres oficiales andaluces cayeron un 11,9% en 2013, hasta 1.349,9 millones de euros, un descenso aún más acusado que el de 2012, cuando este negocio bajó el 10%. Las previsiones indican que hasta 2017 —cuando se espera que se produzca un punto de inflexión y se normalice el mercado automovilístico— se mantendrá esta «debilidad coyuntural» de la posventa.
Dicho informe, que se presentará hoy en el IV Foro de Automociónque se celebra en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla (Fibes), detalla que en Andalucía hay 4.083.289 vehículos matriculados, de los que 1.792.289 (el 44%) tienen más de 10 años. Solo el 18% (730.067) están por debajo de los cinco años.
Una salida que se apunta para el sector posventa en general y para los talleres oficiales en concreto, es que se reorganice la actividad paraatender de forma diferenciada a tres segmentos de vehículos en función de su edad. Los coches nuevos son los que más ingresos dejan en los talleres porque cuentan con sistemas electrónicos y de seguridad más sofisticados y porque, además, recorren más kilómetros. Por su lado, las reparaciones de los más viejos acaban limitándose a las meramente imprescindibles.
Multimarcas e ilegales
Por otro lado, esa antigüedad ha provocado que la mayor carga de trabajo recaiga en los talleres independientes (multimarcas), que según el informe de Audatex, concentran el 40% de las reparaciones de vehículos de más de diez años en Andalucía, casi el doble que los oficiales.
Además, esta situación es justo la inversa de lo que sucede en los primeros años de vida del vehículo, cuando su lealtad es mayor hacia el concesionario, al acaparar el 38% de los coches de menos de cinco años.
Asimismo, según se destaca, la antigüedad del parque es también culpable del desvío de una cuarta parte de las reparaciones que se realizan en el mercado hacia los talleres ilegales «en los que la calidad no importa y sólo manda el factor precio».
Fuente: sevilla.abc.es
